随着社会的不断发展，城市的交通流量的管理越来越复杂，因而城市道路交通信号控制系统是现代城市智能交通系统（ITS）的重要组成之一，主要用于城市各道路交通信号的控制与管理。22-A系列交通信号控制系统，其设计依据是GA47-2002《道路交通信号控制机》标准，此外，也参考了国内外各厂家交通信号控制系统，吸取了各种系统的部分优点。该产品按照GA47-2002国家标准，已经通过***部交通安全产品监测中心的全项检测。现在就22-A型LCD显示控制式交通信号机的功能、系统组成、使用方法，作如下阐述.
交通控制的基本术语规定：
1、 相位差：具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的启动时间差。
2、 周期长，即红、黄、绿灯时间之和。
3、 相位：即信号相位，是指在周期时间内按需求人为设定的，同时取得通行权的一个或几个交通流的组合。
4、 绿信比：是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之比。
5、 饱和流量：是衡量路口交通流施放能力的重要参数，通常是指一个绿灯时间内的连续通过路口的最大车流量。
6、 流量系数：是实际流量与饱和流量的比值。既是计算信号配
的重要参数，又是衡量路口阻塞程度的一个尺度。
7、绿灯间隔时间：是指从失去通行权的相位的绿灯结束，到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。
8、 有效绿灯时间：是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于绿灯时间与黄灯时间之和减去头车启动的损失时间。
9、 延误：是指交通冲突或信号控制设施的限制给车辆带来的时间损失。它是计算信号配时和衡量路口通行效果的一个重要参数，也常作为确定信号控制系统性能的重要参量。
一. 功能与特点：
l 可设置多时段多相位、人工手动/自动、指挥中心步进控制、指挥中心实时控制等多种工作方式。
l 采用模块化结构，具有很强的系统适应性。
l 具有特殊控制功能：
系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令、进行特殊交通控制；
绿波控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。控制方式可由中央控制器实现。
单点控制：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。
闪灯控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。
交通管制：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。
l 具备过载与漏电保护，软/硬件双重监视的绿冲突保护。对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。
l 具备128×64位LCD界面和LED显示输出跟踪，便于操作和使用，可实时显示各受控路口红绿灯状况，交通控制进程。
● 交通信号机采用模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。
● 5相位控制（含人行）。
● 可通过光端机，无线网以及RS232总线，与交通指挥中心联网。
● 18路（6组）机动车三色灯驱动与检测，每路驱动能力为1100W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。
● 4路（2组）人行二色灯驱动与检测，每路驱动能力大于1100W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。
● 具有防雷击措施。接地电阻小于5欧姆。
● 具有很好的电磁兼容性。符合IEC801-2，-4，-5，EN50082。
● 停电6个月内，时间不丢失。
● 绿冲突检测、运行监督自动黄闪功能。
● 机内设有7个时段配时，27种时段控制方案（平时、周末）。可由键盘或电脑设定。
● 设有25个配时方案。此外，还有黄闪与关机模式。
● 工作方式变换时灯色自动平滑
● 可扩充，按键输入简单灵活。
二、 电气性能指标：
● 断电保护：时钟可保证停电180天不丢失。配时方案与设置的方案，可保证10年不丢失。
● 交流输入： 220（±20%）VAC，50±2HZ；
● 输入交流功耗 ≤15W （不包括信号灯功耗）
● 额定电流：15A。
● 工作环境温度： -40℃ ～+70℃
● 相对湿度 45～95%
● 储存湿度 45～65%
● 绝缘电阻：电源插头与机壳间的绝缘电阻 ≥100MΩ。
● 通讯速度：9600BPS
● 时钟日误差不超过±1S。
产品介绍
